Jenis-jenis Motorsikal

Gambarajah Jenis-Jenis Motorsikal.

Disini Saya lampirkan Jenis-jenis motorsikal yang berada di jalanan seluruh dunia. Dalam tulisan saya yang akan datang, saya akan cuba untuk menulis kelebihan dan kekurangan setiap jenis motorsikal dalam ketegori yang ada dalam gambarajah dibawah. Stay Tuned.

Enjin 6 Silinder (motorsikal)

Enjin 6 Silinder Sebaris @ 6 Inline
Sebuah enjin yang sangat kompleks yang dihasilkan lewat 70-an dan awal 80-an. Enjin 6 Silinder Sebaris direka bagi kuasa kuda, saiz dan multi-silinder dalam peperangan siapa yang layak menjadi raja dalam pengeluaran Enjin yang berkuasa. Enjin ini hanya terdapat pada motorsikal 1000cc keatas seperti Z1300, CBX1000 dan menawarkan kelajuan yang lebih pada pada gear tertinggi, kuasa kuda dan juga kelembutan enjin lebih baik dari Enjin 4 silinder sebaris.

Malangnya kekurangan Enjin ini melebihi kelebihannya. Terlalu banyak bahagian yang bergerak, terlalu kompleks untuk masa, terlalu mahal untuk diservis dan terlalu berat.

Contoh keratan rentas Enjin 6 Silinder Sebaris

Contoh Motorsikal menggunakan Enjin 6 Silinder Sebaris

(BMW K1600gtl)

Enjin Boxer 6
Dengan usaha Honda untuk menyediakan pengguna melancarkan Enjin Boxer 6 mereka.sejarah telah berulang apabila honda memperkenalkan enjin 6 silinder yang rumit dalam enjin ini jenis ini. Seperti Seperti 6 Silinder Sebaris, enjin ini adalah bertujuan untuk pasaran Touring (Cruser).

Buat masa ini, hanya Honda yang menjadi pengeluar yang menawarkan enjin ini.  penyelenggaraan Enjin ini juga mahal dan enjin juga sangat berat. Tetapi untuk perjalanan jauh, ianya berbaloi untuk dimiliki. Kelebihan Boxer 6 seperti jumlah tork yang tinggi dan kuasa kuda, julat RPM baik dan kelancaran dijana oleh enjinnya. Enjin ini hanya dikeluarkan bagi cc besar seperti 1500cc keatas.

Keratan Rentas Enjin Boxer 6

Motorsikal yang menggunakan Enjin Boxer 6

(Honda Goldwing)

Enjin 5 Silinder (motorsikal)

Enjin 5 Silinder V5

Hanya terdapat satu-satunya pengeluaran  Enjin Motorsikal V5 yang pernah dibuat serta terhad. Enjin ini dikeluarkan oleh Honda Racing untuk siri perlumbaan MotoGP sebelum ditukar kepada 4 Silinder semula pada tahun 2002. Daripada 4 silinder sebaris, HRC telah mencuba dan mencipta Enjin V5 kerana tagline Honda sebagai ‘Spirit For Innovation’ .

Yang uniknya, belum pernah sesiapa mencuba Enjin jenis V5 meletakkan silinder di 75.5 darjah dengan tiga menghadap ke hadapan dan dua dibelakang. Enjin V5 model RC211V  luar biasa jika dibandingkan dengan pesaing-pesaingnya dan ianya sangat mengagumkan, kuat dan tidak pernah dilihat seperti sebelum ini Dari kemunculan sulung jentera ini, sehingga ia digantikan oleh enjin  4 silinder semula , mesin prototaip inilah yang memenangi 48 perlumbaan dalam kejohanan MotoGP. Tiada enjin V5 dibuat untuk model jalanan dan ianya satu-satunya enjin V5 dicipta untuk sebuah motorsikal dan ianya menjadi ikon buat HONDA.

Enjin V5 Honda RC211V

Motorsikal Honda RC211V yang ditunggang Valentino Rossi

Enjin 4 Silinder (Motorsikal)

4 Silinder Sebaris @ 4 Inline
"KING OF SPEED" pada ketika ini memerlukan kuasa kuda , kelancaran dan kelajuan tertinggi. Banyak Jenama menawarkan ciri-ciri enjin diatas seperti  ZX1200R, CB900F, GSXR750 dan lain-lain. Enjin 4 Silinder sebaris telah diperkenalkan pada tahun 1968 iaitu Honda CB750 dan tiada enjin lain dapat menandingi kehebatan pada masa tersebut.

Kelemahan Enjin 4 Silinder Sebaris adalah berat, rumit serta kekurangan "TORK" pada julat RPM lebih rendah. Kebanyakan  enjin 4 silinder Sebaris menggunakan kos yang besar untuk penyelanggaraan. Kelancaran Enjin Jenis ini sangat bagus dan lembut tetapi tidaklah selembut Enjin Boxer 4.

Keratan Rentas Enjin 4 Silinder Sebaris

Antara Motorsikal menggunakan 4 Silinder Sebaris 

(HONDA FIREBLADE 1000)

KAWASAKI Z1000

Enjin 4 Silinder V4

Satu kemajuan kepada reka bentuk V-Twin untuk menghapuskan kelemahan yang wujud seperti getaran, kelajuan dan kuasa kuda. Ketika ini, kita boleh mencari enjin V-4 berkapasiti besar (750cc keatas) di motorsikal jenis Cruser, Muscle dan juga Touring (seperti Vmax, Magna, Venture). V-Four adalah Enjin yang  baru dibangunkan (awal tahun 1980-an) kelebihan enjin ini  seperti perjalanan lebih lancar, lebih tork dan kuasa kuda, kurang rumit serta lebarnya kurang berbanding Enjin 4 Silinder sebaris  dan Enjin boxer.

Keratan Rentas Enjin V4 

(pandangan sisi atas)

Contoh Pengeluar menggunakan Enjin V4

(Aprillia RSV4)

Enjin 4 Silinder Boxer 4

Sejak 1950-an, enjin Boxer 4 adalah pengganti kepada Boxer Twin dalam kelebihan  prestasi dan kelancaran . Enjin Boxer 4 menawarkan banyak kelebihan untuk motorsikal jenis Touring berbanding Sport disebabkan kesukaran untuk mengambil selekoh akibat enjinnya yang terkeluar di sisi motorsikal. Enjin Boxer 4 mempunyai banyak kelebihan berbanding enjin 4 silinder sebaris tetapi mengorbankan RPM yang lebih tinggi dan reka bentuk enjin yang sempit untuk kelancaran. Banyak pengeluar hari ini (BMW pengeluar enjin Boxer terbesar) beralih dari enjin Boxer 4  kepada Enjin 4 Silinder sebaris (termasuk Motorsikal Touring). Enjin jenis ini sangat kompleks,  sukar untuk mencari "SPARE PART" aftermarket dan mahal akibat populariti enjin jenis ini semakin kurang dikeluarkan.

Enjin Boxer 4 banyak terdapat pada motosikal jenis Touring seperti BMW dan Honda Goldwing  dan kesukaran untuk mencari di motosikal baru jenis sekarang akibat banyak pengeluar beralih ke Enjin Boxer Twin sekali lagi .

Keratan Rentas Enjin Boxer 4

Contoh Motorsikal menggunakan Enjin Boxer 4

(Honda GL1000 1978)

Enjin 3 Silinder (Motorsikal)

Kesukaran untuk mencari Motorsikal yang menggunakan enjin jenis  3 silinder sebaris pada masa ini dan harganya pun mahal. Kebanyakannya dari enjin 1 silinder, 2 silinder dan 4 silinder yang banyak dikeluarkan oleh syarikat-syarikat motorsikal terkemuka dunia. Enjin ini direka bagi mengurangkan kelemahan Enjin 2 silider sebaris @ 2 inline dan Empat silinder sebaris dalam satu pakej. Kelebihan enjin 3 silinder sebaris  mampu menghasilkan RPM lebih tinggi dan mengambil kesempatan daripada "TORK" lebih daripada 4 Silinder sebaris. Berat juga kurang daripada enjin 4 Silinder Sebaris dan menggunakan bahagian-bahagian yang kurang bergerak. Enjin jenis ini  mengalami getaran kurang kerana omboh@Piston lebih seimbang.Kos  penyelenggaraan adalah kecil berbanding 4 Silinder Sebaris, manakala ada juga bahagian-bahagian yang lebih mahal disebabkan pengeluaran yang "jarang" bagi model enjin ini . Kita harus berbangga kerana negara kita pernah mencipta sejarah mengeluarkan model enjin 3 silinder sebaris hasil daripada kerjasama Modenas dan Proton yang dinamakan KR3. Motorsikal 500cc ini hanya digunakan ketika GP dunia pada tahun 1997 hingga 2004 yang dibarisi oleh motorsikal bernadi 4 silinder sebaris dan bukan dijual atas jalan seperti jenama motorsikal dunia yang lain. Saya Suka mendengar bunyi exhaust dari enjin ini kerana ianya antara lembutnya 4 inline dan kasarnya V-Twin.

Contoh keratan Enjin 3 Silinder Sebaris

Antara Jenama Motorsikal Yang menggunakan Enjin jenis 3 Inline

MV AGUSTA F3

Modenas/Proton KR3

(GP Dunia 1997 - 2004)

Enjin 2 silinder (Motorsikal)

Dua Silinder
 Enjin motosikal dua silinder boleh didapati dalam tiga Jenis:

1- Enjin motosikal berbentuk V, yang biasa dikenali sebagai "V-TWIN"
Piston dalam enjin ini adalah sama dalam saiz dan mereka biasanya bersudut antara 60 hingga 90 darjah. Mereka lebih berkuasa daripada enjin satu silinder disebabkan oleh anjakan yang lebih besar dan kuantiti yang lebih besar daripada bahan api dibakar dalam setiap strok. V Twins boleh menyampaikan tork yang baik pada RPM rendah.
Konfigurasi bentuk V juga mengurangkan getaran sebagai kuasa-kuasa yang dihasilkan oleh setiap omboh mengimbangi satu sama lain.
 Enjin motosikal yang paling terkenal berbentuk "V" adalah Harley Davidson.

Contoh Enjin V - Twin

Ducati dengan enjin V-TWIN nya

Harley Davidson Dengan enjin V - TWIN nya

2- Side-by-Side atau konfigurasi silinder menentang
Biasanya dipanggil konfigurasi 'BOX' atau 'BOXER', enjin motosikal menghasilkan kuasa baik dan tork dengan getaran rendah. Tidak semua orang suka konfigurasi ini kerana silinder menonjol keluar sisi. Ini boleh disebabkan untuk "cornering" menjadi sukar.
Satu lagi cabaran kepada motosikal menggunakan enjin boxer adalah keperluan untuk melindungi kaki penunggang terhadap haba yang dihasilkan Piston enjin.
Motorsikal Triumph telah menggunakan konfigurasi ini dalam beberapa model mereka, tetapi jenama yang terkenal dengan enjin motosikal jenis "BOXER" yang terbaik adalah jenama BMW.

Pandangan dari depan enjin "BOXER"

BMW GS1200 antara contoh menggunakan enjin "BOXER"

3- Enjin Sebaris atau Inline.
enjin 2 sebaris atau 2 inline biasanya dipasang melintang, Bahagian silinder dengan bahagian atas aci engkol, manakala paip ekzos di bahagian hadapan, Terdapat tiga konfigurasi aci engkol untuk enjin ini iala 360 °, 180 °, dan baru 270 °. Kembar selari biasanya mempunyai 2 "Main Bearing".
Kebanyakan Jenama motorsikal Sport, touring dan streeb bike menggunakan enjin jenis ini seperti Yamaha, Honda dan Kawasaki. Di negara kita Motorsikal dari enjin ini banyak dijumpai diatas jalan raya seperti Kawasaki Z250, Er6, Versys, dan zx2r.

Keratan Enjin 2 Inline

Contoh Motorsikal menggunakan enjin jenis 2 Inline adalah kawasaki ER6

Contoh Motorsikal menggunakan enjin @ inline seperti Yamaha R-25

Enjin 1 silinder. (Motorsikal)

Enjin Satu Silinder

Enjin Satu Silinder Honda CBR250

Ciri-ciri 
Enjin satu silinder mudah dan padat, dan sering memberikan kuasa maksimum. Penyejukan adalah lebih mudah daripada dengan berbilang silinder, berpotensi menjimatkan berat apabila penyejukan udara digunakan.

Enjin satu silinder memerlukan menggunakan lebih "Flywheel" daripada enjin berbilang silinder, dan jisim berputar agak besar, menyekat pecutan dan perubahan mendadak dari segi kelajuan. Dalam susunan asas, enjin jenis ini terdedah kepada getaran, walaubagaimanapun, dalam sesetengah kes ia boleh dikawal menggunakan "balence shaft"


Kebaikan dan Keburukan
Enjin satu silinder mudah dan ekonomi dalam pembinaan. Getaran yang dihasilkan boleh diterima dalam banyak aplikasi, manakala kurang diterima pada orang lain.  Counterbalance shaft dan counterweights boleh dipasang tetapi kerumitan itu cenderung untuk mengatasi kelebihan yang disenaraikan sebelum ini.

Komponen seperti "crankshaft" enjin satu silinder perlu hampir kuat seperti yang ada di enjin berbilang silinder yang kapasiti sama setiap silinder,  bermaksud beberapa bahagian adalah berkesan empat kali lebih berat daripada apa yang perlu untuk jumlah anjakan enjin.

Contoh-Contoh Motorsikal dan Enjin 1 Silinder.

Bahasa Mudah 1 Silinder ni menggunakan 1 Piston

Enjin Scooter 1 Silinder

Motor Moped@ Cub

Street Bike

Dirt Bike @ Motorcross

Sportbike 

p/s :Bukan Semua Motorsikal menggunakan enjin 1 silinder dari kategori Sportbike, cruser dan juga Streetbike. Ada yang menggunakan enjin berbilang silinder. Dari 2 Silinder hinggakan ke 6 Silinder. Ini penulisan ringkas saya berkenaan enjin 1 silinder. Next Time Saya menulis berkenaan jenis-jenis enjin motorsikal dan jenis-jenis model yang menggunakan enjin tersebut secara ringkas dan pemahaman saya berkenaan enjin tersebut.